KJ3222X1-BA1工控卡件，CE4003S2B1中文PDF說(shuō)明書(shū)在線閱讀
在產(chǎn)品的連板設(shè)計(jì)中結(jié)合ICT/FCT。每個(gè)PCB包含40個(gè)獨(dú)立電路。這些模塊不是部分而是一個(gè)已經(jīng)完成生產(chǎn)、封裝和絲印的成品，因此并非所有的內(nèi)部節(jié)點(diǎn)都可以與ICT引腳面板連結(jié)。這是有意如此的。DC/DC轉(zhuǎn)換器以較高的內(nèi)部頻率進(jìn)行開(kāi)關(guān)，金屬外殼和多層PCB構(gòu)成一個(gè)完整的六面法拉第籠來(lái)避免EMI問(wèn)題。任何外部連接到內(nèi)部高頻開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)都將形成一條路徑讓EMI穿過(guò)EMC屏蔽并發(fā)射輻射，這可能會(huì)導(dǎo)致測(cè)量上的誤差。
KJ3222X1-BA1工控卡件，CE4003S2B1中文PDF說(shuō)明書(shū)在線閱讀執(zhí)行一次測(cè)試和測(cè)量程序所需的代碼稱為測(cè)試向量。測(cè)量所需的輸入、輸出和模擬信道的配置是以“突發(fā)數(shù)據(jù)”的形式傳輸。這些配置加載到本地板載存儲(chǔ)器中，然后由定時(shí)觸發(fā)信號(hào)同時(shí)激活。配置會(huì)被鎖存直到測(cè)試完成，并且測(cè)量數(shù)據(jù)傳回到CPU。與此同時(shí)，下一個(gè)突發(fā)數(shù)據(jù)會(huì)事先加載到寄存器，以等待下一次的觸發(fā)信號(hào)。這種方法能夠讓ICT達(dá)到每向量約4μs的極高數(shù)據(jù)吞吐率。
但是GenRad Teststation使用的標(biāo)準(zhǔn)繼電器驅(qū)動(dòng)器是由并行輸入/輸出端口（PIO）控制器所驅(qū)動(dòng)，而控制器是通過(guò)MXIbus接收控制PC所發(fā)出的命令（圖2）。這個(gè)配置對(duì)于我們的項(xiàng)目而言太慢了，因?yàn)槲覀兿胧褂酶咚傧到y(tǒng)控制器來(lái)控制繼電器配置，在一個(gè)測(cè)試向量中處理不同的FCT測(cè)量。為了提高繼電器切換速率，RECOM的測(cè)試適配器使用了一種“主動(dòng)突發(fā)”的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)新的中繼驅(qū)動(dòng)器拓?fù)洹?/p>
執(zhí)行主動(dòng)突發(fā)時(shí)，有些繼電器不是由PIO控制卡驅(qū)動(dòng)而是直接由D/S輸出驅(qū)動(dòng)的，這些輸出會(huì)一直保持在活動(dòng)狀態(tài)直到ICA測(cè)量完成。每個(gè)D/S可以設(shè)定9個(gè)獨(dú)立功能（閑置、低或高電平驅(qū)動(dòng)、低或高電平感應(yīng)、保持、驅(qū)動(dòng)深層串行存儲(chǔ)器、感應(yīng)深層串行存儲(chǔ)器和收集CRC數(shù)據(jù)）。在本例中，我們使用了驅(qū)動(dòng)回路供電給繼電器。D/S驅(qū)動(dòng)器輸出限制在TTL電壓和電流水平，通常不足以在沒(méi)有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)回路的情況下驅(qū)動(dòng)繼電器，但是如果使用達(dá)林頓晶體管電流放大器繼電器線圈來(lái)制作測(cè)試適配器，D/S模塊就能夠繞過(guò)PIO控制器直接操作繼電器，不但讓繼電器控制變得即時(shí)也讓編碼更加簡(jiǎn)單。
需要解決的第二個(gè)問(wèn)題是如何加快FCT的測(cè)試速度，因?yàn)榈却M電平穩(wěn)定下來(lái)會(huì)使整個(gè)測(cè)試時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。技巧是利用ICA系統(tǒng)既有的處理能力，使用直接數(shù)字合成（DDS）和離散傅立葉變換（DFT）之類的波形生成和分析技術(shù)，因?yàn)樗鼈儽緛?lái)就比任何模擬電橋平衡測(cè)量技術(shù)還要快。這一突破使我們意識(shí)到這些先進(jìn)的技術(shù)可用來(lái)確定加電功能測(cè)試。
passenger consultation broadcasting system, air conditioning control system, etc; Each system is powered through the bus. In order to ensure the reliable operation of each system, it is necessary to isolate the power supply to supply power to each subsystem, so as to isolate the failed on-board electronic equipment and prevent the spread of the fault area.
A large number of on-board electronic devices are interconnected through the train communication bus. The driver can control each on-board electronic system through the on-board controller, which can realize the telemetry function and achieve the purpose of remote control. The application of automation and intelligent technology in vehicle electronic equipment puts forward higher requirements for isolation bus. Due to the wide variety and differences of on-board electronic equipment, in order to ensure that on-board electronic equipment can meet the special requirements of railway on-board use, its products must meet the requirements of en50155 and other standards;
